当前位置： 服装加工 >> 服装加工市场 >> 为什么火车快进站时,铁轨沿线看起来那么破
如重油洒下来，有着雨后枕木的黑色，铁轨的锈色，垃圾的各种颜色，楼体或旧或小，一堵堵的墙……火车即将进入城区，旅客看到的大多是这样一幅影像，不论哪个城市，大概都差不多，为什么这样？主要是人火车站的选址与城市发展，以及周边布局的原因。
火车站的选址，不在主城区，为什么？目前我们所看到的火车站，包括新建的，都是选址在郊区，但是有人说，为什么现在看起来有些火车站是在市中心？比如广州火车站，上海站、合肥站、成都站、潍坊站、石家庄站等等，这是因为这些火车站在选建之初，那时的位置都是在主城区之外，只是因为城市的发展扩大，逐渐延伸，包裹了现在的火车站而已。比如广州火车站始建于年，当时广州的管辖范围很小，只有荔湾，越秀等三个区，火车站那一片位于荔湾区，与越秀区中间，在郊区，随着广州逐渐的扩大，广州火车站才成了现在的市中心的位置。
上海站修建得更早，大约在清末洋务运动时修建的，选的位置在静安区，苏州河以北历史上就是郊区和不繁华地带；潍坊站是清末，德国人修胶济铁路时建的，现在虽然扩大，但原址还在那里，看起来似乎在市中心，但当时是绝对的市南郊外；石家庄站建于民国初年，当时也是选址在城南郊。
即使现在新火车站规划，也是选在现有城市规模的外围，只不过比以前规划得更远，都是看到十年城市规划那么远，比如说新修建的广州白云站，看看地图，在北面棠溪的位置，离现在的广州站约10公里。
铁路沿线为什么火车站建在城市外围？为什么火车站要选在主城区之外？主要是三个原因，第一必须是各铁路线交汇处（如石家庄站为京广，石济，石太等多条铁路），二是与公路网相连，可配套长途客运站，城市公交，利于大规模的人流与物流向附近县市及城市内疏散；三是用地多为农地，沿线没有房子（或仅为小村庄也好搬迁），如果火车站选在主城区，铁路沿线铺过来，全是密密麻麻的房子，耽误建设时间，修路成本高企，还怎么建？这也是为什么许多旧火车站在市中心（比如广州站），但却并不搬迁的原因。
所以，我们坐火车到一个城市，会发现临近火车站时，铁路两边看起来都比较旧的原因。再加上火车进进出出多（一个南京站一天多趟火车，一个唐山站每天也多趟），火车进站卷起的烟，尘，气，噪音，喷涂在两侧的黑油灰，与火车站外拖箱背包焦急的杂乱的旅客，让几乎所有进出火车站的人都有这种感觉，火车站两边很旧很乱很破，都想快点离开这地方。
还有另外一个原因，就是因火车站的周边规划布局上，也不是居住和商业区。
快进广州火车站时拍的火车站周围的规划，不是居住与商业区火车站周围最多的是什么单位？铁路相关部门（比如机务段、客运段，电务段、安装维护，工程局、铁路职工宿舍等等）；另外就是物流企业仓库、长途车站、公交车站，批发商城（鞋服箱包小商品等等），一些服装加工厂，金属加工厂等等（地段便宜）；再有就是数量也颇多的铁路家属区，火车在进入火车站时，你看两边有一段架着铁丝网外墙的里面，那种灰色外墙，窗户很小的大约7层左右的楼房，都是以前的铁路家属院，有的就直接叫什么局什么段家属院，有的就是以火车站所在的区，叫什么新村，比如和平新村等等，这些都是随着火车站一起规划建设的。
而大致这些地方，不会像城市中心那样，讲究外表与外墙修饰，甚至就是用于行车的道路也没有路边石，也没有景观树，而且由于火车进出的烟尘，这些地方大多的围墙都是灰黑色的，并且为了防噪音，也都加装了隔音板，年深日久，也都黑了旧了破了，一切看起来，都那么不整洁。
一般在这样的楼下面，都会扔了许多垃圾（这个到处扔垃圾的毛病要改），以前火车是可以推开窗的，所以快进火车站时，铁轨两边很多垃圾（路上也有扔的，只不过火车速度快，看起来就没那么密集），现在火车不让开窗了，而许多垃圾实际上是铁轨两边的家属楼上扔下来的，扔到了围墙外，家属院里看不到，但进出的火车上的旅客却能看到，有的两边高一些，便似铺满了山坡，加上黑油似的，铁锈似的，水浸枕木似的颜色，以及铁路上纵横交叉的电线与线杆，给许多旅客留下了这种印象，进入城区铁路两边，都很乱破旧。
铁路沿线垃圾有不一样的吗？国外的也一样吗？国内城市轻轨站就不一样，城市轻轨连接密集城市群（比如长三角、珠三角），以替代长途公交的城市轨道交通系统，而减少了作为货物运输的职能，这些轻轨站大多建于市中心，有时一个城市有三四个轻轨站都位于城市中心，这样的轻轨站设计美观，全电气化运行，污染极少，能耗又低，噪音也低，与城市的整体规划融为一体，甚至成为现代都市的一景。
珠海轻轨站国外的基本是一样的，因为铁路的设计思路本身就来源于西方，都是建在城市主城区之外，以铁路大动脉连接城市群，以公路辐射城市及周边。国外的大站，比如建于年的伦敦国王十字车站，年的纽约大中央总站等等，快进入车站之前，在火车上看两边，相对于这个城市来讲，也是色彩黯淡，旧而且沉闷的，只不过，少了些垃圾而已。
另外一些小火车站，比如瑞士因特拉肯，意大利特雷维小镇、西班牙的托雷多，有的连个围墙都没有，本身这个市也没多少人，安静，整洁，长椅上坐着不多的几个游客，进出站一天大约不到7、8趟火车，有的可能一天就2趟火车，所以，特别适合小布尔乔亚似的游客打卡拍照，但以这个来对比我们这些动辄千万人口的大城市，每小时都有10-20趟火车进出站的火车站，那是不公平的。其实中国也有许多这样的安静小站，比如阿尔山火车站，横道河子火车站，碧色寨站等等。
瑞士火车站内蒙阿尔山火lv火车是随着城市发展而推进的，它有个过程，随着城市的布局，老火车站被逐渐地被吞纳在城市当中，成为一种城市的标志而存留，而且随着城市的美化，火车的升级换代，周边也会越来越好，会逐渐向轻轨站的模样靠拢，以前那种火车进入城区，铁路沿线乱破旧的印象也就会消失，慢慢地将成了老人们心目中淡化的记忆。
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