年对于中国的汽车品牌来说，有很多关键词，但这几个是较为凸出和明显的，即车市寒流、产业变革、行业洗牌，所以即使出现了诸如华泰、君马、力帆等品牌各种不好的消息，人们也能够坦然面对，因为汽车业这种强者恒强的历史潮流谁都无法阻挡。事实表明，长城、吉利、奇瑞、长安、广汽、比亚迪等主流自主品牌在面对极度困难的面前，他们从来就没有停止往前奔跑的脚步，国内红海，他们就走向国际、奔向全球开辟新的蓝海。所以，我们有理由相信，中国的自主汽车品牌有一天会像中国的家电、甚至中国的乒乓球一样屹立于世界汽车之林。回过头来看一看那些在中国的合资品牌，它们过得怎么样呢？这几个国家跟中国的关系又若何呢？政治经济学告诉我们，经济决定政治，而政治可以反作用于经济。同样，国家之间的关系对于汽车市场的影响毋容置疑也是存在的。比如说，长城汽车能在俄罗斯顺利建厂并投产，当然很大程度上是受益于中俄良好的双边关系。接下来，我们看看在中国这些主要合资品牌的销量表现与国家间关系到底如何吧？1、美系车与中美关系说到中国市场的美系车，大家最先想到的应该是油耗高、品质不错，代表品牌是上汽通用和长安福特，因为这两大合资品牌都曾经在中国市场辉煌过，比如说凯越、福克斯，可谓是家喻户晓，笔者本人至今还开着一辆产于07年的凯越，行驶里程已达22万公里，可车况确实还不错。但是呢，这些都已成过眼烟云！在年10月份轿车销量排行榜上,前十名中已经没有美系车什么事了,之前能在前三名游走的上汽通用别克英朗,上个月卖了辆,数看起来不错,只是跟以往差了一大截咯。美系车销量下滑，无疑受中美贸易战影响较大。年恰逢中美建交40周年，可这一年双方之间的关系却是处于一种下滑的态势，中美关系下滑速度远超设想，相互斗争不可避免，而且这可能是一个长期过程。所以，可以预见的是，未来相当长一段时间内，美系车很难在中国市场有所建树，甚至包括新投产的特斯拉。2、日系车与中日关系说到日系车，国人总体印象应该是油耗低，质量还不错！但笔者本人从来就不吝惜自己的贬低之词，一方面是基于多年来的职业生涯之亲身感受，日系车在中美市场不同的标准让人生厌，同时其安全性始终存在不让人安心的隐患；另一方面则是发自心底的民族情结。尽管中日双方对对方国家的印象和中日关系的看法继续保持回暖向好趋势，这与今年中日关系持续改善的大背景较为一致。但相关数据的改善幅度并不太大，中日关系发展的民意基础仍不牢固，敏感问题仍然突出。如若日本的领导人和国民不能像德国一样坦然面对历史，包括笔者本人在内的相当一部分极具民族情结的人很难真正意义认同日本，更不用说认同日本的产品。在对于怎么跟中国处理关系的问题上，日本一直很纠结，一方面他们或许想改善中日关系，可是另一方面他自己的脖子又被美国掐着身不由己，这注定了其可悲的现实。对于日系车，中国的消费者表现出的包容度大大超过了韩国，抛却几年前少部分愤青的打砸不理性行为，近两年日系车可谓是在闷声发大财。今年1-11月份销售数据表明，日系车除了马自达稍显弱势以外，日产、丰田、本田都取得了较为丰硕的成果。这期间的原因除了产品和营销之外，中日关系的缓和与回升不得不是一个非常重要的因素。3、韩系车与中韩关系韩系车在中国的合资品牌来说，只能说是二线品牌，它甚至不如长城车在俄罗斯的地位。其之所以能在中国占据一席之地，只是说它比中国自主品牌早走那么一步而已。如今，随着中国自主品牌的崛起，首当其冲受到冲击的合资品牌无疑是韩系车。年10月韩系SUV合计销量仅辆，同比下跌24.1%，此前热销的现代ix35销量也大不如前。就目前趋势来看，无论是现代还是悦达起亚，似乎离万辆级别愈行愈远。尽管它们已经开始从人员、技术、产品、营销等诸多环节开始系统性的重视中国市场，但再想恢复到10年前的地位预计是几乎不可能了。中韩关系因年“萨德入韩”事件影响以来一直没有得到全面修复，这从一组数据上也能窥见一斑。年中国赴韩国旅游的游客数量超过万人，但是年因“萨德入韩”影响骤降到万人，年小幅回升到万人，今年预计万人。在中国周边国家里，中韩历史、文化、人文关系本来最为密切，两国人文交流也一度成为国家间关系交流的典范。但年以来的事实表明，人文交流需要精心呵护，需要两国良好的政治关系作为前提。4、德系车与中德关系说到德系车，对于中国消费者来说几乎就是豪华的代名词，奔驰、宝马、奥迪无一不是出自德国，而他们在中国可以说是畅通无阻，老少通吃。这一方面因为其牛逼的产品，另一方面当然是得益于中德良好的国家关系。近年来，中德两国高层互访频繁，双边关系发展水平不断提升。多年来，德国一直是中国在欧洲最大贸易伙伴，是欧盟对华直接投资最多的国家。中国连续三年成为德国全球最大贸易伙伴。中方从德国主要进口汽车、汽车零部件、金属加工机床、医药品、集成电路、纺织机械及零件、医疗仪器等；主要出口自动数据处理设备及其部件、服装及衣着附件、纺织纱线及织物制品、家具及其零件、农产品、鞋类、太阳能电池、打印机、船舶等。就德系车而言，无论是轿车还是SUV，销量最大的当属大众汽车，一汽、上汽若统一计算将足以改变中国汽车行业格局。跟日本一样，同为二战的侵略者与战败国，德国领导人和德国人民能够很好的面对历史并反省历史，进而得到诸多受害国家的原谅，而后在良好的国际关系氛围中发展国家经济，汽车工业也是在全球领先，为什么日本就不能呢？所以，如果有朋友让笔者推荐合资品牌汽车，在日系和德系车之间，笔者往往会极力推荐德系车。5、法系车与中法关系早几年，法系车在中国的销售真还不错，但这两年总给人每况愈下的感觉。这倒不是说中法两个关系不好，恰恰相反，当前法中关系发展势头良好，人员往来频繁，合作领域宽广，中法全面战略伙伴关系有望进一步得到深入发展，前景十分广阔。法系车表现不好的根本原因是其产品力不断降低，10月汽车投诉排行榜显示，法系车上榜3位，排名第一的东风标致被媒体戏称为“专坑中国人”。投诉问题为烧机油，轮胎开裂。对于标致来说，可以说是专坑中国人，因为它的销量非常高，存在的问题却最大。所以说，法系车销量不好怪谁咯？

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