就工业体系的完整程度而言：中国目前已处于世界第一的位置。目前联合国对现代工业体系的分类包括39个工业大类、个中类、个小类，而中国现有的工业体系已涵盖全部39个工业大类、个中类、个小类，因此成为全球工业体系最为完整的国家，这点即使是美国也没能达到。中国之所以能拥有全球最为完整的工业体系主要有两方面的原因：一是当初西方国家对新中国的封锁孤立迫使我们必须走自力更生的工业化道路，二是在过去几十年间发达国家普遍将制造业外移的大趋势。

中国的人口比美国、日本和西欧各国的人口之和还要多，这为支撑起强大的制造业基础提供了充足的劳动力资源。大到卫星、导弹、航母，小到日用家电就没中国不能自主制造的。事实上新中国刚成立之时我国的工业化程度是相当低的：不仅远远落后于发达国家，甚至相比刚由英属殖民地成为独立国家的印度也不占优势。我国当时的工业化程度有一个极为形象的说明：“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶。但是一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能制造。”

其实何止是汽车、飞机、坦克、拖拉机这样的大件，要知道连火柴都一度被称为洋火，因为当时的中国连火柴都无力自主制造。在新中国成立之前中国已经经历长达几十年的军阀混战、外敌入侵和革命战争，相比之下作为英国殖民地的印度其实处于相对稳定的状态。印度独立之后接管了从铁路、矿山、钢铁到市政设施等所有英国殖民政府的遗产。年中国的发电量是43.1亿度，印度是49亿度；年中国的粗钢产量是15.8万吨，印度是万吨......

在当时的主要工业产品和原料的产量上中国只在煤炭、天然气、烧碱、纯碱、纸板这五项上略占优势，然而印度却在其他指标上对中国占据着倍数优势。时至今日在经过70年的发展后我国的工业制品不仅能满足我国国防和民用的需要，同时也已大量出口走向世界。早在年中国的工业总产值就已超过美国，从而成为世界第一工业大国。年美国的工业增加值为亿美元，而中国工业增加值约为亿元人民币（折合.8亿美元），是美国的1.55倍左右。

截止年中国制造业增加值高达亿美元，占全球的比重达到28.57%，比第二、第三名的美国和日本的总和还要高。如今中国的制造业总产值已远远超过了美国和欧盟。目前中国在纺织工业、机械制造、金属冶炼、通用设备制造等诸多行业的产值都超过美国数倍。当然世界上其他几个主要大国的工业体系也相对比较完整：美国的产业体系完整度就超过了90%。此外俄罗斯、日本、德国、法国、英国、印度、韩国等国的工业体系也相对健全，只是他们的工业门类没中国这么齐全而已。

一国的工业制造水平是与其国防能力密切相关的。这从第二次世界大战中德国、日本的战败就可以看得出来：事实上德国、日本的战败除了非正义战争的不得人心之外最重要的因素恐怕就是工业潜力上的巨大差距了。年德国的总人口约为万、全年钢产量为万吨、发电量亿千瓦时；然而同一时期尚未进入战争状态的美国的同类数据为1.32亿、万吨、亿千万时，甚至就连技术上也对较为落后的苏联也达到了1.7亿、万吨、亿千万时。

此后德国用了四年时间才将自己的军火产量提高了%，而同一时期美国的军工规模膨胀了整整19倍，到年美国的军火产量已达到德国的2.5倍、日本的6.7倍，也就是说德国和日本的军火产量加起来都赶不上美国。这一年美国生产了架飞机，而德国只生产了架，相比之下在战争中遭受重创的苏联也生产了架，日本则只生产了架。德国和日本的工业制造能力远远不及美国，即使是和技术上相对粗糙且在战争中遭受重创的苏联比起来也无优势可言。

这主要是由于工业生产所需的资源、劳动力等条件的制约造成的：德国、日本在资源禀赋、人口数量上同美国、苏联实在相距甚远。事实上如今中国制造的强大在一定程度上也得益于中国在国家体量上的优势：我国作为一个领土人口大国在资源禀赋、劳动力规模和国内市场等方面具有先天优势，只是由于近代历史上长期的积贫积弱状态使这种先天优势无法得到释放，然而随着新中国成立后相对和平安定的局面和国家的工业化政策导向就势必使这种优势得到最大程度的发挥。

新中国成立后进行的土地改革扫清了之前农村生产关系中的封建残余，从而为工业化的发展扫清了障碍。现代工业的发展离不开高素质的产业工人群体，所以新中国在推行工业化的同时也致力于开展全国范围的扫盲运动。年中国的5.4亿人口中文盲率高达80%以上，然而如今中国的文盲率已降到5%以下。这两点对新中国工业化的发展所产生的深远影响可以在与印度的对比中看出来：年中国的各项工业指标正如上文所说的那样是低于印度的。

造成如今中、印两国工业化水平差距的主要原因就在于土改和教育：印度的土改对社会改造和基层政权的渗透是相当有限的，也就是说印度对原有土地关系的改革不够彻底，所以在印度这个有着太多传统的小农经济因素的国家就不可避免会出现工业化滞后的现象印度成年人的文盲率占全世界的37％。在女性地位低下的印度女童失学的现象就更为普遍了。印度这种社会状态实际上制约了人民在创造力上的发挥，从而使印度的工业化进程大大滞后于中国。

10年前中国海军连一艘航母也没有。如今中国人民解放军海军已拥有76艘大中型驱护舰、57艘现代化潜艇和余架作战飞机。上世纪六十年代我国上马启动了核潜艇计划，目前我国核动力潜艇的水下续航能力为20万海里、自持力达60-90天。年底至年初中国核潜艇成功地进行了最大自给力的试验，安全航行两万余海里的试验结果打破了美国鹦鹉螺号核潜艇最大自给力84天的纪录。进入新世纪以来中国海军在短短的20年内使舰艇总吨位增长了4倍多。

这20年中国建造了60艘系列小型护卫舰、30艘系列中型护卫舰、20余艘C/D系列中华宙斯盾驱逐舰、6艘世界一流的型驱逐舰、6艘型两栖登陆舰、2艘6万吨级的航空母舰，此外还有数量不详的核潜艇和常规潜艇。年9月25日中国海军第一艘航母”辽宁舰“正式开始服役。年12月17日中国第一艘国产航母“山东舰”在海南三亚某军港正式交付人民海军。目前中国的第三和第四艘航母也已同时开建。如今我国海军在现役舰艇总吨位上仅次于美国。

目前俄罗斯只有库兹涅佐夫号一艘航母且基本处于趴窝状态；日本海自倒是有4艘舰艇符合直升机母舰标准，但这毕竟不同于真正的航母；英国这个传统的海军强国曾拥有过的“无敌”号、卓越号和“皇家方舟”号3艘无敌级航母在年已全部退役，英国因此暂时成为一个无航母国家；印度作为二战后亚洲第一个拥有航母的国家所谓的第一艘国产航母原计划8年建成，结果9年才安放龙骨，恐怕这效率普天之下也就印度一家吧？事实上印度这艘所谓的国产航母至今尚未完工。

只要对比一下印度海军和我国海军的现状就不难得出一个结论：如果没有一个强大的祖国作为后盾，没有强大的工业制造体系和雄厚的经济实力作为支撑，那么就不可能有人民海军的今天。印度的航母发展计划缺乏自主研发能力作为支撑、缺乏成熟的工业体系作为保障。目前全世界能生产航母用钢的只有美、俄、中、法、德、日六国，印度并不具有航母用钢的冶炼能力，为此他们想出的办法是从俄罗斯进口建造航母所需的钢材。问题是钢材的加工和焊接又怎么解决？

印度这艘所谓的国产航母却是由法国设计蓝图，部分设计由意大利完成，相控阵雷达来自以色列，舰载机来自俄罗斯，印度自己不过是把从各国进口的零配件进行组装而已。这样也能被称之为国产航母？也许在印度人意识中只要不是从国外直接买回来的航母都叫国产航母吧。由于印度航母的零部件几乎都采自国外，所以印度国内是缺乏相关的维修保养技术的。印度航母的建造出现停工待料的情况并不是什么匪夷所思的事。由于工期一再延误，所以印度只好屡次修改航母完工的时间。

现实由原计划8年建成改为力争在年完工，再后来又改成在年建成并下水。不过当时就有印度媒体估计航母完工时间不会早于年，服役时间不早于年。年12月29日千呼万唤的维克兰特号终于在科钦船厂举行了出坞下水仪式，这时维克兰特号仅仅只完成了一个船头。年8月12日维克兰特号首次正式下水，这时维克兰特号的完工率只有30%。应该说印度的航母计划启动得比我国早，然而印度从2年制定国产航母计划到9年才正式动工。

时至今日印度这艘所谓的国产航母依然处于在建状态，而我国早已进入双航母时代。且不说以印度的工业生产能力进行加工和焊接的钢材能否确保航母的战斗力，我就想知道等这艘航母正式服役之时其他国家的航母技术已进化到什么程度了？只怕等印度这艘所谓的第一艘国产航母正式服役之时已属于别国淘汰的水平了吧？从印度海军的实例中我们可以看到成熟的工业体系和坚实的经济实力对海军建设的支撑是何其重要。可以说中国海军近年来突飞猛进的发展是和中国成熟高效的工业体系密不可分的。

当然中国制造在国防领域不只反映在海军上，同样反映在其他军种上：我国的第五代重型战斗机于年美国第五代战斗机F-22猛禽首飞的同年正式立项，首架技术工程验证机于9年制造成功。年1月11日我国第五代重型战斗机歼-20在成都黄田坝军用机场实现首飞。年11月1日歼-20参加珠海航展并首次对外进行双机飞行展示。年3月9日中央电视台报道第五代战斗机歼-20已正式进入空军序列。年2月9日歼-20A型开始列装空军作战部队。

这标志着我国成为继美国之后世界上第二个走完第五代战斗机论证评价、设计、研发、原型机测试、定型生产、最终服役全部阶段的国家。产业体系的完整是确保我国独立自主地位的关键。为什么韩国至今无法摆脱对美国的依附状态呢？一方面韩国在国防安全上高度依赖驻韩美军的保护，另一方面韩国在经济上也同样高度依赖于美国。韩国的国土面积还没我国的浙江省大，所以韩国的资源禀赋和劳动力无法支撑其打造完整的产业链。韩国的工业化进程其实就是重点发展造船、汽车、电子等几个产业。

相比之下中国制造立足于独立自主：在十多亿人的范围内实现了市场一体化和全部产业分工和产业链细分化，可以说这在全世界都是独一无二的。中国制造立足于独立自主而不是闭关锁国，我们所追求的是不受制于人的独立研发制造技术，但我们从来不忽视世界市场。当如今整个地球正逐渐被浓缩为一个地球村时任何尝试关起门了搞封闭式发展的做法都注定是行不通的，事实上中国制造早就已融入到全球经济体系中并已成为当今全球市场中一股不可忽视的力量。

曾几何时苏联早有着傲视全球的军工制造体系，然而在关系国计民生的轻工业水平上却乏善可陈，以致于苏联人自我解嘲：”我们能用出口飞机的钱进口拖鞋，因为我们能造飞机而不能造拖鞋“。如今在国际军事领域任何一个国家都不可能忽视中国作为一个有着十多亿人口与核武器的大国所发出的声音，那么相比之下中国制造在全球经济体系中又处于什么地位呢？事实上中国制造早已走入全世界普通百姓的日常生活的方方面面。尽管很多人对此可能并不十分了解。

实际上如今已几乎没人能在离开中国制造的情况下正常生活。如今中国对外出口的商品涵盖了从服装到电子产品。《离开中国制造的一年》是美国记者萨拉·邦焦尔尼的著作。在书中她这样写道：4年的圣诞节自己忽然发现39件圣诞礼物中就有25件是“中国制造”的有25件。与此同时她还发现家里的鞋、袜子、玩具、台灯也统统来自中国。面对此情此景她打算做一个实验：如果没有中国产品，美国人还能否生存下去？于是从5年1月1日起萨拉带领全家开始尝试一年不买中国产品的日子。

然而最终的结果是萨拉一家在6年的元旦很高兴地与“中国制造”重修旧好。萨拉的实验证明：外国人在离开中国制造后当然还是可以活下去，但由于他们日常生活中吃、穿、用等各种物品无不与中国制造有着千丝万缕的联系，因此一旦离开中国制造就会使自己的生活水平感觉犹如倒退了几十年一般感觉极为不便。萨拉在书中这样写道：儿子本来穿的中国制造的童鞋只要10美元一双，现在得买售价68美元的意大利童鞋。儿子之前购买的中国制造玩具现在得换成丹麦产的乐高。

就连家里的电器坏了也得不到维修，因为不只是电器配件是中国产的，甚至连维修工具都是。同样的事也发生在日本：日本媒体曾统计出全日本80%以上的服装和床单被套等物品都是中国制造，甚至连日本人死后下葬用的棺材有90%来自于中国。年的新冠疫情进一步验证了中国产业体系的完整性：在全球化时代发达国家普遍将制造业转移到发展中国家，本国只保留高端制造业。于是疫情期间很多国家都出现了医疗物资不足的现象。

在医疗物资方面过度依赖进口的欧洲各国甚至出现了截留邻国的口罩、消毒水这样的事。作为制造业强国的美国也是主要集中发展高精尖领域，而像口罩等基本的医疗防护用品基本需要从包括中国在内的发展中国家进口。疫情发生后美国90%的口罩需要进口，以致于疫情期间美国的口罩等医疗物资只能满足医护人员所需的1%。与此形成鲜明对比的是：中国的医疗物资不仅完全能满足本国的需求，还曾向全球80多个国家的和地区供应过医疗物资。

事实上中国封城的两个月期间远在大洋彼岸的诸国也受到来重大影响：因为缺少中国生产的原材料、零部件，所以外资企业的产能大幅削减，很多跨国公司的每日损失需要按亿计算。据日本《朝日新闻》报道：日系汽车二月份在中国的生产大幅下滑。日产汽车、丰田汽车的在华生产量分别减少87.9%和77.4%，而在湖北省武汉市设有工厂的本田汽车公司的生产量则大幅减少达92%。由于来自中国的零部件供应停止使日本国内的汽车生产线也减产了29.3%。

由此不难看出中国制造在全球生产体系中所起到的作用。中国制造目前已涵盖囊括了从普通家庭所用的衣袜鞋帽到高铁、轮船、大飞机等各领域。中国制造甚至已渗透到美国军队的方方面面：从战靴到F35隐形战机几乎都有中国制造的身影。美国陆军部甚至发出禁令说中国生产的大疆无人机在网络环境下有弱点，已要求在全陆军范围内禁止使用。在这份《停止使用大疆创新无人机系统》的备忘录中就提到一个背景：大疆无人飞机系统的产品是目前美国军队使用最广泛的非程序化成品无人机。

年10月26日我国改革开放的总设计师邓小平在乘坐日本的新干线列车时意味深长地说了一句”我们现在就该坐这样的车“，而当时我国依然只有传统的绿皮火车。中国人的铁路梦做了上百年——曾几何时无力自建铁路的清政府不得不接受路权沦于外国人之手的现实，然而在年中国高铁进军英国，于是中国网友就此编出一个段子——英国首相卡梅伦向伊丽莎白女王汇报：”老佛爷，洋人帮咱们修铁路来了”。年6月26日中国新一代动车“复兴号”首航，超过公里的时速将中国高铁再次提升了一个档次。

中国人是如何实现这样的进步的呢？事实上早在年铁道部就成立了“京沪高速铁路办公室”，组织了一大批专家积极跟踪研究世界高速铁路发展的前沿技术。4年铁道部确定了推进铁路技术装备现代化的方针。这个方针在当时被总结为“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”。实现铁路跨越式发展的重点任务被确定为在对高速列车引进整体技术的基础上实行”消化吸收再创新“。说白了就是以市场换技术：在我们自身技术尚不成熟的条件下通过引入先进技术再创新的方式打造我们自己的自主品牌。

那么人家凭什么转让技术给我们呢？所以当时我们付出的代价就是我们的铁路运输市场。在中国的高铁技术崛起之前在这一领域领先世界的国家主要有日本、德国、法国。对这些国家而言：中国是一个无法拒绝的大市场。3年欧洲铁路联盟在考察中国铁路时是这样向总部汇报的：”想想看一个不到1平方米的尾廊拥挤了21个人！毫无疑问中国的铁路运输市场具有无限潜力“。这个庞大市场的诱惑是日、德、法等国所不能拒绝的，于是纷纷与中国方面展开了谈判。

最后中标的法国阿尔斯通与日本川崎重工分别与中方达成了价值6.2亿欧元与7.6亿美元的巨额合同，与此同时也需要将其掌握的高速列车关键技术转让给中国公司。截至6年底铁道部通过三次动车组招标一共购买了法国、德国、日本的高速列车列。第二年”以市场换技术“战略终于见到成果了：时速千米的CRH（中国高速铁路的英文单词缩写）”和谐号“动车组开启了中国铁路的高速时代。当时外国供应商普遍认为中国对引进的高铁技术的消化吸收至少需要耗时16年。

然而到了6年中国首列时速-千米的国产高速列车顺利下线，次年时速千米的高速列车研发成功。8年8月1日中国第一条设计时速千米的高速铁路——京津城际铁路在历经三年的建设后于北京奥运前夕如期运营。正是在京津城际铁路”和谐号“高速列车上日本专家考察团公开承认：”中国的高铁技术已超过日本“。尽管中国高铁的起步最早是改革开放总设计师邓小平同志从日本的新干线得到的启发，然而如今高铁已被外国人成为中国的新四大发明之一。

如今中国制造已走向全球，可以说当今世界几乎任何一个角落都能见到中国制造的身影。然而世界性的经济危机使中国制造遭遇了不小的挑战：美国、欧洲、日本等世界主要经济体在经济危机的打击下需求不振，中国出口制造业的外贸订单随即大为减少。全球化从来都是一柄双刃剑——随着中国融入世界经济体系的程度日益加深，中国经济受世界经济波动的影响也就越大。中国制造在走向世界时挑战实际上一直与机遇并存。尤其是在今年新冠疫情的冲击下一些国家的贸易保护主义思想明显抬头。

那么我们如何才能克服所面临的挑战呢？这就涉及到一直老生常谈的从中国制造到中国创造的跨越式发展问题。事实上目前中国制造业在所涵盖的规模上已是无可争议的世界第一，即使是美国在工业体系的齐全程度上也不及中国。那么我国是不是可以认为中国制造业的水平已超过美国了呢？如果单纯从规模上看：中国制造业增加值比美国和日本加起来还高。然而需要注意的是：美国、日本作为发达国家的制造业定位和我国是不完全一样的。

我们完全无需讳言中国制造一开始走的就是劳动密集型路线——支撑中国制造崛起的一大重要原因就是我们有着庞大的勤劳的劳动力大军，正是这些奋战在劳动第一线的蓝领大军支撑着中国制造一步步发展壮大。相比之下美国、日本等发达国家走的是精密化的技术型路线。我们必须清醒意识到我国在核心技术领域同发达国家的差距事实上并没被完全抹平，甚至可以说这样的差距仍是比较大的。这也是我们的党和国家提倡必须将核心技术掌握在自己手中的根本原因。

事实上一个国家的制造业并不简单只是把自己的商品推向世界而已，事实上很多发展中国家都曾存在过一种困惑：自己的商品可以比较容易地进入发达国家的市场，然而由于核心技术和自主产权的缺失而无法避免被发达国家在国际市场上剪羊毛的命运。爱马仕、香奈儿、路易威登、兰博基尼、法拉利、江诗丹顿、劳力士......这些都是国际上知名的品牌，然而目前我国基本上没太多能拿得出手的国际知名品牌。发达国家可以通过在商品上打上具有自身特色的logo从而创造可观的利润。

那么发展中国家为什么不可以把具有本国文化特色的logo打在商品上推向世界呢？事实上目前欧洲最顶级的10个鞋子品牌中有9个是在中国生产的。可以说在这个世界上就几乎没中国人生产不出来的东西，然而中国人辛辛苦苦生产出来的东西却被贴上外国标签，最终大部分利润归了外国人。可以说克服核心技术和自主产权的难关，从而把中国制造真正发展成为中国创造已到了最为关键的时期。中国制造有着坚实的基础，如果能顺利在核心技术和自主产权上实现突破，那么未来的发展前景将更为光明。

试问我们能满足于永远充当别人的加工厂这一角色吗？我们能让我们的农民工兄弟永远充当外国资本的廉价劳动力吗？我们能永远以牺牲环境为代价来吸引外资吗？说到底我们中国人终归要打造我们的自主品牌，那么外资企业撤出后留下的市场空间说不定会成为我国自主品牌的机遇。当然要塑造自己的民族品牌绝不是一朝一夕的事，事实上西方国家那些入围世界五百强的高端品牌哪个不是有着数十年乃至上百年的历史？但我们现在必须为十年后乃至百年后中国人的自主品牌能享誉世界做些什么。